Перегруз стал обычной практикой
Автомобили полной массой до 3,5 тонны пользуются большим спросом у перевозчиков. Они удобны для работы в городе, проще в управлении и обходятся дешевле тяжелых грузовиков.
Однако официальная грузоподъемность таких машин ограничена. В зависимости от модели, кузова и конструкции автомобиля она может составлять около 1,2–1,6 тонны.
На практике некоторые перевозчики загружают значительно больше. По оценке эксперта, превышение может достигать двух или даже трех раз. В итоге небольшая машина начинает работать с нагрузкой, для которой она изначально не предназначалась.
Такой подход позволяет перевезти больше товара за один рейс. При этом расходы на перевозку снижаются. Однако нагрузка на основные узлы автомобиля резко увеличивается.
Почему перевозчики выбирают малотоннажники
У небольших грузовых автомобилей есть несколько важных преимуществ. Для управления ими обычно достаточно водительского удостоверения категории «В». Кроме того, на соответствующие автомобили не распространяется часть требований, которые действуют для более тяжелого транспорта.
Например, в определенных случаях тахограф устанавливать не требуется. Поэтому контролировать режим труда и отдыха водителя сложнее.
Еще один плюс — возможность движения по некоторым участкам дорог, где для тяжелых грузовиков действуют ограничения. Кроме того, сами автомобили стоят дешевле и требуют меньших затрат на эксплуатацию.
Именно поэтому малотоннажники активно используют для доставки товаров. Проблема появляется тогда, когда их начинают загружать далеко за пределами установленной нормы.
Перегруженные Газели проверяют
В России перевозчики нередко увеличивают грузовой объем малотоннажников за счет удлинения рамы и установки вместительных кузовов. Внешне такие автомобили могут выглядеть как обычные Газели, однако большой кузов не увеличивает допустимую массу машины. При перегрузе растет нагрузка на раму, подвеску, тормоза и шины, а управляемость и эффективность торможения ухудшаются.
Подобная практика встречается и в Европе. Например, в Бельгии дорожная полиция остановила Iveco Daily с разрешенной полной массой 3,5 тонны. После проверки автомобиль вместе с грузом оказался весом 5,1 тонны, что означало превышение примерно на 45%. После полной разгрузки выяснилось, что снаряженная масса машины составляет 3360 кг, поэтому вернуть в кузов разрешили только 140 кг груза. Еще около 1600 кг пришлось перевозить дополнительным транспортом. Этот случай показывает, насколько серьезным может быть перегруз малотоннажника.
По мнению Тараса Коваля, в России контроль таких перевозок остается недостаточным. При этом превышение массы не только ускоряет износ автомобиля, но и повышает риски на дороге, поскольку перегруженной машине требуется больше времени для разгона и остановки.